新北市板橋區莊敬路62號。(02)2253-4412。
（新北市藝文中心）
每一位男孩心中都有一部蒸汽火車。不論它是幾歲時退役的，一定都曾在心裡奔馳過。
(板橋藝文中心的蒸汽火車頭車庫)
蒸汽火車運轉時發出的熊熊怒吼聲，頭上冒著煙，加上連桿帶動著飛輪，那幅景像總會讓小男孩癡迷，縱使只是看到玩具小火車在軌道上一圈圈重覆跑著也不會厭倦。
(蒸汽火車有股獨特的魅力)
火車的發明加速了人類文明的成長，人類首次可以在陸地上一下載運大量的人和物資移動，至今火車仍是人們主要的陸地交通工具。
早年的鐵道運輸都是靠蒸汽火車頭，雖然新式的柴油或電力火車頭馬力更大，速度快又環保，但是傳統蒸汽火車頭的魅力依舊無可取代。而且這些蒸汽火車頭老當益壯，例如台灣的蒸氣火車頭一直到上個世紀80年代才完全退役呢！想想還真不可思議。
(D51 型是日本代表性的蒸汽火車頭，活躍於二次大戰期間，直到80年代)
在台灣服務的蒸氣火車頭中，以「DT-650 型」為主力，共有37輛。這型車原是日本的「D51型」，是日本於1936年設計製造，性能非常優秀，二次戰爭期間大量生產，超過1千1百輛，可說是日本蒸汽火車頭的代名詞。
(本型火車頭的性能諸元)
(全世界目前保有198緉本型火車頭)
(同型車台灣有四部)
今日還能見到這些蒸氣火車頭是不容易的。台灣共保存四部「DT-650 型」火車頭，板橋藝文中心有一部 DT-675、嘉義東石鄉港口宮有一部 DT-651、台南市體育公園有一部 DT-652、在「彰化機務段扇型車庫」有一部 DT-668。
(這輛火車頭來到板橋的過程)
其中 DT-668 號經過整修，於2011年11月11日於新竹內灣支線復駛，作為內灣線升級重新通車的慶祝活動之一。
(D51 型蒸汽火車頭相當巨大，全長近20公尺)
板橋的這一部 DT-675 靜靜的陳列在「藝文中心」的後方，此型火車頭長約20公尺，相當壯觀，保存現狀極佳。
(蒸汽火車頭的構造解說)
車庫旁邊有解說牌詳細說明了這型火車頭的構造與歷史，無論是不是鐵道迷都可以長知識。
(蒸汽火車頭的構造很複雜，但這也就是古典機械迷人之處)
(車頭部位)
(車頭前下方紅色部份是排障器，用來排除鐵軌上的異物)
(巨大的鍋爐)
(輪組結構、曲柄與連桿)
(蒸汽火車頭的輪組結構相當複雜，但是動起來令人著迷)
(駕駛室)
(駕駛室前方視野並不好，司機往往要探頭出來看)
(駕駛室內部，有許多筏門要調控，紅色部位是加媒口，要不斷加媒炭燃燒鍋爐產生蒸汽，操作起來又熱又累，並不是浪漫的工作)
(本車掛的牌子是 DT-675)
雖然能保護文物是件好事，但其實這輛 DT-675 卻有複雜的身世。它身上所有的零件部位編號都是 D5120，也就是後來改編的 DT-670，就只有外表掛的車牌是 DT-675。這就好像一部車或一輛機車只換了車牌一樣，它其實應該是 DT-670 才對。
(DT-670 的三根灑砂管是直排併列，但對照 DT-675 的說明圖是二根併排直列，第三根彎曲，更證明這一部是 DT-670 才對)
(DT-675 的灑砂管第三根是彎曲的)
那麼為何這輛火車頭會「冒牌」呢？台鐵的解釋是為了修復而拼裝的關係。雖然說老舊的火車頭可能會先退役，而將零件拆下來給還在服役的火車頭使用，但是不可能出現這樣全車沒換，只更動車牌的「零件拼裝車」啊！
(這部火車頭應該是 DT-670 才對)
根據鐵道研究專家洪致文的考證，這可能是當年「上頭」下命令要保存 DT-675，但是下面發現 DT-675 已經被拆掉了！為了避免被上頭修理，最後就把 DT-670 掛上 DT-675 的車牌交差了事！在台灣社會中發生這樣的事情，是非常合情合理的。
(火車頭後部的媒水車是存放媒炭和水的地方)
現在事過境遷，如果人家的真身是 DT-670，那麼保存單位就應該還人家真實的身份。DT-670 和 DT-675 不但生涯故事不一樣，而且還是不同工廠生產的，有部份零件設計的外型不一樣。希望文物保存單位能三思，真正思考一下保存文物的意義與精神，把名牌改一下吧！
(路旁的標示牌，並非很顯眼)
這部珍貴的古董火車頭放在「藝文中心」較不顯眼的地方，因此知道的人並不多，而且平常玻璃門是關起來的，但可以接受團體預約參觀。
鐵路老兵不死！看著這部古董火車頭，你心中那部火車頭是否又開始奔馳了呢？
◎ 貓大爺板南線板橋美食 6：板橋站、新埔站、江子翠站、府中站
(2013/01/08)
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